日本汽车行业曝出最大丑闻：安全测试造假，包括丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈等多家企业都卷入其中，没有一家是清白的。这次丑闻震动了整个日本汽车产业。

丰田总裁丰田章男再次鞠躬道歉：

本田总裁三部敏宏也道歉：

马自达总裁毛笼胜弘亦表示歉意：

这三位总裁均在同一天内道歉。这是怎么回事？你还记得今年初，有关丰田子公司旗下大发汽车被曝光涉嫌造假的丑闻吗？现在揭露问题时，不仅仅是丰田，其他日本汽车品牌也都受到影响。近来，更多的汽车制造公司因制造假冒产品和隐瞒真相等不道德行为被曝光，其中包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈等多家公司。这让我们不禁质疑自称有“工匠精神”的国度，是否只剩下“躬匠精神”了。

日方集体倒塌住宅事故，日本官方发言人强烈谴责：“严重损害了日本汽车行业的声誉！”这次曝出的丑闻实在太离谱太严重，可以说是对日本汽车产业的集体打击。

首先要提到的是涉及到的企业很多，除了已经公开道歉的丰田、本田和马自达之外，根据日本官方通报，还包括铃木、斯巴鲁和雅马哈。日本的一些大型汽车公司的高层几乎全都因丑闻而受到影响，几乎没有人能置身事外（尽管目前尚未有关于日产公司的丑闻报道，但它本身也具有外国投资背景）。斯巴鲁是丰田的子公司，可以说是有些关联的。雅马哈又出了什么事情？尽管不是整车制造商，雅马哈在发动机供应和摩托车生产领域占据重要地位。丰田是雅马哈最大的发动机客户，例如在神车AE86和多款雷克萨斯车型中，发动机虽然贴有丰田标志，但实际上是由雅马哈设计制造的。其次，情况非常紧急。焦点放在安全测试和关键发动机数据上。{X}{X}举例来说，丰田被曝出在测试引擎盖碰撞项目（很可能是与行人保护相关）时，原本应该测试车头的两个角，结果却只测试了一个角就匆忙结束了。举例来说，像“烂仔”本田，已经承认过去8年中超过20种新车的噪音、振动、刺激性及排放测试都是未经合格的欺骗。马自达最令人震惊的事情要数他们的做法，不仅发动机测试造假，甚至安全气囊测试也不实际。他们的手段让人咋舌：在碰撞测试中，气囊爆开不是依靠真实碰撞传感器，而是事先设置好的倒计时装置。这种情况让人不得不怀疑，即使在真正发生事故时，马自达的气囊可能无法正常弹开。在这起日本汽车工业集体丑闻中，最为恶劣的一点是，这些造假测试并非发生在汽车制造商研发阶段，而是在车辆确定型后向日本官方申请生产许可时所提供的证明材料上发生的。除了鞠躬道歉外，这些汽车制造企业还补充称：问题出现在测试环节和流程上，车辆在法律定义上的性能和功能并没有受到影响。也有日本汽车评论人试图帮助这些车企弥补错误。他说在测试阶段敷衍造假的原因是，车企根据过去的量产经验认为新车型不会出现问题……这种逻辑，就连三岁小孩都不会相信。如果有信心，就不需要制造谎言。把萝卜拉出泥，日本汽车有难题不可治，令人可怜又可悲的丰田章男啊，就在几个月前还刚刚因汽车造假丑闻道歉，没过多久又再次陷入困境。关于丰田的情况，底下的人做得好意思吗？他们让一位已经年过六十的老人不断地出来为汽车公司道歉，但这位老人可是日本汽车工业的代表，也担任汽车工业协会会长。这么做真的合适吗？或许从这个角度来看，当丑闻曝光时，可能已经在暗示这不仅仅是丰田公司的问题，而是整个日本汽车行业存在负面情况。去年2023年12月，大发汽车发布声明承认存在174项违规行为，其中包括伪造安全碰撞测试数据。违规行为屡见不鲜，影响深远，危害巨大。假冒行为最早可以追溯至上世纪80年代，违规操作涉及多款车型，将导致召回超过100万辆汽车。

涉及的不仅仅是丰田品牌车辆，还包括由大发代工的马自达和属于斯巴鲁旗下的车型。

直接影响，是大发汽车公司的CEO兼董事长双双因责任而辞去职务，他们曾是丰田集团的资深管理人员。事情发生后，日本交通省立即派员到丰田现场进行调查和核实。随后，他们在整个日本汽车行业展开了针对测试造假的专项调查。掀盖头就是揭盅，日本汽车生产商们都垮了。x的问题怎么处理？把

表达歉意吧，还能做什么呢。日本不同领域的造假丑闻屡见不鲜，政府介入调查也并非首次。就以汽车行业为例，2015年发生了高田“安全气囊门”事件，2016年出现了三菱涉嫌造假油耗数据，2017年斯巴鲁篡改数据事件，2018年日产质检数据造假事件，2020年均胜涉嫌篡改安全系统数据，2021年雷克萨斯伪造车辆监测数据事件。这些造假事件层出不穷，而道歉却总是不断，政府每次都会展开调查，但实际行动却总是不力。从外部视角来看，汽车不仅仅是日本在国际舞台上的重要名片，更是日本国内最重要的经济支柱之一。汽车产业在日本工业总产值中占据了40%的份额，对整体经济总量贡献了8%（截至2023年的数据）。根据帝国征信(Teikoku Databank)的数据显示，到5月为止，日本8家汽车制造商的供应链企业总数达到了5万9193家，总交易额推算约为41.997万亿日元。仅丰田汽车公司就有39113家，其市值达到20.7138万亿日元。这几家大车企直接带动了超过550万人就业，这背后牵扯到了无数普通家庭的生计。当然，不要忘记，这些产业工人及其家属手中还握有政客们最为在意的选票。

因此在对日本汽车产业的一切调查和政策上，政府非常谨慎小心。因为任何动作都可能严重影响日本的经济发展，更不敢采取激烈手段来对待这些大公司。有几个因素需要考虑，日本的一些大型汽车公司，要么是财团内部的家族企业，如三菱；要么与大型财团有密切联系，如丰田几代领导人都是三井财团的女婿，与住友财团也是紧密相连；日产、雅马哈有富士财团的支持；本田有三菱财团的背景。这些财团对日本政治、经济的影响力，大家都有所耳闻。由于日本汽车工业屡现丑闻，每次都有人受到惩罚，有人被牵连，但问题并未得到根本解决，也未阻止其再次发生，甚至导致一种“造假-道歉-调查-再造假”的协议和动态平衡得以形成。有人或许会反驳：“即便如此，丰田仍然是全球最大的汽车企业，日本车型仍然在全世界畅销，这有什么关系呢？”过去，这种丑闻造假可能并不被视为严重问题。中国汽车工业崛起，现在取得了攻守之势的转变，而日系汽车则面临内忧和外部压力。日本车品牌衰落的故事从中国开始说起。我们已经听说了不少关于中国车企挤压日系车市份的故事。在这场角逐中，比亚迪一直站在前线，比如他们生产的售价比"自行车还便宜"的轿车秦798，成功超越了长期垄断A级轿车市场的日系三大巨头。在B级车市场上，日系品牌也在悄悄地退出。最新数据显示，在今年4月份，日本三大车企中，丰田在中国的销量不到11万辆，较去年同期下降了27%。本田在中国的销量为7.3万辆，同比减少了22%。尽管日产的情况比较良好，4月份的销量只下降了1.5%。但如果考虑今年前4个月的情况，日产的销量下跌高达30%。四月份，比亚迪的汽车销量达到了313245台。无论如何，以前的日本汽车占据国内市场份额的25％，但现在排名前三的销量总和不及比亚迪一家。在海外地区，中国的汽车公司目前正处于快速增长的阶段。根据中国乘用车市场信息联席会议的数据显示，2024年1-4月，中国自主品牌汽车在海外市场的销量达到72万辆，同比增长了57%。

在国内面临着压缩合资和日本企业的竞争，而在国际上还需竞逐全球市场。近年来，日本品牌的衰落趋势日益明显，这既受到内部因素的影响，也受到外部因素的共同作用。

涉嫌伪造丑闻，只是这种没落的表现之一，这并非终结，而只是起点。每个时代都有其代表性的汽车，日本品牌的时代已经结束。

资料来源：智能汽车参考，文章原题：《揭开日本汽车行业最大丑闻：安全测试数据被篡改，丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈...无一幸免》

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